خاص طور تي نظر ثاني ٿيل بائنڈر ۽ اسفالٽ کوٹنگ جي موٹائي کي گهٽايو ويو آهي.

خاص طور تي نظر ثاني ٿيل بائنڈر ۽ اسفالٽ کوٹنگ جي موٹائي کي گهٽايو ويو آهي.

اسفالٽ ڪائنات لاء اعلي پوليمر-نظر ثاني ٿيل بائنر جي استعمال (وي پي ايم ايس) کي کوٽ جي پرت جي موٽائي کي گھٽائڻ ۽ اسفالٽ جي وڌيڪ طاقتور تہذيب جي روايتن کي وڌائڻ ۽ انهن جي وڌ کان وڌ ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. ٽيسٽ آزمائشي ڪرڻ کان پوء اسفال ٽيڪنالاجيز (NCAT) لاء نيشنل سينٽر جو نتيجو اچي چڪو آهي.

چئن چئن چئن مطالعي (2009-2012) جي اوپييلکا، الاماما، آمريڪا جي نيشنل ٽيٽ ٽيسٽ جي رينج ۾ ڪيو ويو آهي ته قوتون جي تجرباتي سيڪشن ۾ VPMS جي بنياد تي ٺاهيل डामर، ٽريڪ جي کوٽائي مان اوسط 1/3 تي ڪنٽرول جي ڀاڱي کان گهٽ آهي. جواز (تجرباتي هڪ کان وڌيڪ ڪنٽرول جي پرت تي ڪنٽرول جي 18 سيڪڙو کان وڌيڪ آهي). ڀاڱي وي ايم ايس پيز جي بنياد تي اسفالٽ ۽ ڪنٽرول سيڪشن کي سپروي جي هڪ ٽيڪنالاجي پروسيڪشن پاران تيار ڪيل ڪوٽا سان مهيا ڪيو ويو [1].

امتحان جا نتيجا ايبرن يونيورسٽي هوٽل ۽ ڊڪسن کنونشن سينٽر، ايبرن، الاباما ۾ تربيتي ميدان (28 فيبروري، 2012) تي هڪ ڪانفرنس ۾ شايع ٿيا.

زمين جي جوڙجڪ جون صلاحيتون

NCAT ٽيسڪ ٽريڪ 2000 ۾ تعمير ڪيو ويو. ان جي ڊيگهه 2.7 ڪلوميٽر آهي، ٽريڪ جي شڪل هڪ نيلس آهي. رستي جو مقصد 60 ميگا وقف تي چڪاس ڪيو ويو آهي، جنهن جي دوران سڄي سروس جي زندگي جي دوران ٽريڪ جي قيمت 2 سالن تائين سمائي ويندي آهي. جاچ واري سائيٽن انجنيئر ۽ محقق کي وڌيڪ اقتصادي ۽ موثر ڪوٽا جي ترقي لاء اعلي ڪائونڊيشن جي کوٽ جي جواب جي تجزيو ۽ تجزيو ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا.

سائيٽون، تحقيقاتي طور تي اسپانسرز کي مهيا ڪيو ويو آهي جيئن ته وفاقي هاء وي انتظاميه (FHWA)، رياست جي ٽرانسپورٽ شعبي ۽ نجي ڪمپنين هر چڪر تي پينچ جي امتحان کي جانچ ڪرڻ لاء. هن سائيٽ تي تعمير، آپريشن ۽ تحقيق، ايجنسي ۽ نجي ڪمپنين جي گڏيل ڪوششون، جن مان هر هڪ پنهنجي پنهنجي تحقيقي پروگرام مان گذاريندو آهي.

هاڻوڪي تحقيقي چڪر جو اعتراض اهو هو ته ڪوٽا جي بناوتري ۽ مٿاڇري واري خاصيت. تحقيق جي تياري ۾ رستي جي 17 حصن جي بحالي يا بحالي (مجموعي مان 46). انهن مان هڪڙو سائيٽ N7 مقرر ٿيو، جنهن تي ڊامر VPMS جي بنياد تي رکيو ويو هو، سيڪشن جي اسپانسر طرفان ڪمپني جي ترقي ڪندڙ ڪمپني Kraton ڪارڪردگي پوليمرز.

هڪ تحقيق چڪر جي مدي ۾ ٽي سال آهي. هن وقت تائين ممڪن آهي ته تعمير ڪرڻ يا بحال ڪرڻ، ٻن سالن تائين مال جي نقل و حمل جي وهڻ کي نقل ڪرڻ، ڊيٽا کي تجزيو ۽ رپورٽ تيار ڪرڻ. موجوده طور تي، تحقيق جي پنجين چڪر کي جانچ واري سائيٽ تي ٿيڻ گهرجي، جنهن ۾ غير استعمال ٿيل حصص (چشمي 2012) ختم ٿي ويندا ۽ نئين جو تعمير ڪيو ويندو (2012 واري گرم جي آخر). زمينداري جي لانچ جو آغاز آگسٽ 2012 ۾ مڪمل ڪيو ويندو.

گھڻي بار، سخت ٽيسٽ

موشن تخليق هيٺ ڏنل پروگرام جي مطابق ڪيو ويو آهي: 10 ملين چڪر جو 8.2 کان گهٽ ڄاڻيل محيطي لوڊ (ESAL) کي 2 سال تائين زمين جي حصن تي لاڳو ٿئي ٿو. 2 ٽفڪن ۾ ٽرئفڪ تي ٽرئفڪ قائم ڪري ٿي. اهي 8 پيچي 70-ٽين ٽرڪون آهن جن سان هلندڙ هر ڪلاڪ هلندي رهي ٿي اهي 5.00 کان 23.00 تائين. هر روز ٽرڪون هر روز 1100 ڪلوميٽرن تي سواري ٿو.

جانچ کي آسان ڪرڻ لاء، معاون سامان جي مختلف قسمن تي هن سائيٽ تي نصب ٿيل آهي: Thermistors اسفالٽ جي مختلف قسم جي کوٽائي تي نصب ڪئي وئي ۽ سهولت جي خودڪار موسم اسٽيشن سان ڳنڍيل آهي. اهي ڊيٽا جي مدد سان هر سائيٽ جا آپريٽنگ جا حالات. بوجھ جي کوٽ جي ردعمل اسپيڊ گگس ۽ مخصوص ڪنارن تي نصب ٿيل پريشر سينسر جي ذريعي ماپي ويندي آهي. پوري رستو کي وائرلیس نيٽورڪ نصب ڪيو مکيه سرور کي تيز رفتار واري ڊيٽا جي منتقلي مهيا ڪري ٿي.

هر هفتي اين آرٽ چيڪ هڪ آرٽيڪل پروفيگراف سان گڏ ٻه ڀيرا اسڪيسنگ ليزر پيچل گيج سان گڏ: هر پيچري جي رستي جي خرابيء، ساڄي پيچ واري ٽريڪ جي ميڪرو بناوت، هر ٽڪن جي هر آزمائش واري ماپ ۾ ماپ جو اندازو آهي. ٻيا ماپيا ويندا آهن: غير تباهي واري کثافت ۽ پروفائل سيڪشن. هر هفتي جھڙي آزمائشي گردي لوڊ ۽ ڊيموڪٽرومر ۽ مٿاڇري واري نقشن جي نقشا ٺاهيا ويا آهن. مهيني امتحان مهيني هڪ دفعو هلندا آهن (مڪمل سائيز رگڻ لوجر استعمال ڪندي). سالميت تي آزمائش ۽ تڪميل ۾ هڪ ڀيرو ٽيون حصو وٺندا آهن. هر ڪوٽنگ جي پرت جي مرتب کي طئي ڪرڻ لاء نموني پڻ ٽن ماهي بنيادن تي ڪيو ويندو آهي.

ليبارٽري ۽ فيلڊ ۾ پيٽرولن جي ماپ جي وچ ۾ رابطي کي آسان ڪرڻ لاء، هر ٽيسٽ سائيٽ جي تعمير دوران NCAT اسٽاف پوزيشن ۾ وڏو حصو چونڊيندو آهي ۽ بعد ۾ ليبارٽري ٽيسٽ لاء نموني ٺاهڻ لاء هڪ ڪتب آڻيندو آهي. مثال طور، بنيادي بنياد لاء ٺهيل ٿڪڻ جي امتحان (رو نم نموني) ۽ هڪ في مرحلن جي لوڊ ٿيل آهي. اوپري پرت لاء ٺهيل متحرڪ ماڊول ٽيسٽ، رواليو، اسفالٽ تجزيه ۽ ٽيلنگ رولنگ يونٽ تي ٽيسٽ کي اڻڄاڻيل اختر جي مزاحمت جي حساب سان هلائي ٿو. مرکب جي مٿين سطح لاء پڻ سرزمين سان آزمائشي، چڪاس جي ٺاهي وڃڻ ۽ ٺهڪندڙ توانائي سان گڏ ڏسڻ ۾ اچي ٿي. اهو سڀ ڪجهه ڪرڻ جي امڪاني صلاحيت کي طئي ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو.

بنيادي اصولن جي تحقيقات

چوٿين NCAT ٽيسٽ چڪر شامل ڪيل سائيٽ جي مطالعي (اسپانسرز جاري رکڻ کان اڳ شروع ڪيو ويو)، نئين ميزانن جي کوٽ سان ٺهڪندڙ مطالعي، ساخت جي مطالعي سان. آگسٽ 2009 ۾ 17 بحاليء جي بحالي ۽ بحالي جي مڪمل طور تي مقابلي جي نتيجي ۾ هڪ قراردادي طرفان مقرر ڪيل هئي. انهن سائيٽن ۾ ڇهين ڇانيل جوڙجڪ جي جاچ لاء ٺاهيل هئا، ڇهين رياستن جي نقل و حمل جي شعبي طرفان سپانسر. انهن جي وچ ۾ ڪرٽون جو ماڳ موجود آهي. هن سيڪشن تي کوٽز سپفپيو جي گرم ڊامر مرکب جي ٽيڪنالاجي جي استعمال سان ڪيا ويا آهن. ساخت جي جاچ لاء ٺهڪندڙ گھٽتائي جو انگ 175 مليس کان 140 ملي ميٽر (ڪرٽون سيڪشن) جي 225 ميٽرن ۾ آهي (جنهن ۾ 150 مليون کان وڌيڪ، وڏن کثافت واري مواد ۽ هڪ سخت ذرا ذخيرو). سڀني ڪمين جي کوٽ جي بحالي لاء استعمال ڪتب آندو ويو اضافو اضافو 0.5٪.

ڪرٽون (N7) سائيٽ تي ڪوٽا وي ايس ايم ايس جي استعمال سان ٺاهيو ويو آهي، پرت جي موٽائتي 140 ملي میٹر آهي. بائنر 7.5٪ تبديل ٿيل اسٽائرين-बिरीनेन-स्टाइलिन (एसबीएस) बहुलक हुन्छ. ڪنٽرول سيڪشن 175 مليم جي ٿلهي هوندي آهي، ٻه مٿين سطحن ۾ 3٪ ايس ايس بي-پوليمر استعمال ڪيا ويا آهن.

وفاقي هاء ويز انتظاميه پوليمر تبديليء جي فائدن جي تصديق ڪري ٿي

بيڊرز پوليمرز سان تبديل ٿي ويا آهن، جهڙوڪ ايس ايس بي جوپيولومر ٽن حصن ۾، تيزيء سان HS (وفاقي روڊ انتظامي معلومات) جي تعمير ۾ استعمال ٿيندا آهن. سيپٽمبر 2010 لاء [2] هڪ ٽيڪنيڪل رپورٽ ۾، انتظاميه نوٽيس آهي ته نظر ثاني ٿيل بائنرڻ وڌيڪ لچکدار آهي ۽ تيز ۽ تيز گرمي پدائي شدت (سختي) خاصيت آهي جو اسفالٽس آف سپرپيو ڪلاس لاء اعلي معيار جي چائلن جي وضاحتات ۾ وڌيڪ آهي [3] . اهي خاصيتون خاص خاصيتن جي ماحولياتي ۽ روڊ جي حالتن سان ڳنڍيل آهن. پوليمر-تبديل ٿيل بائنر عام طور تي درج ڪيا ويا آهن ۽ ڪيسن ۾ جتي ڪٿي پي جي انڊيڪس (گريڊ گهٽ درجه بندي + گريڊ تي گرمي درجه) 90 کان وڌيڪ آهي (مثال طور PG 70-22).

وڌيڪ رپورٽ پوليمر استعمال ڪرڻ جا فائدا بيان ڪري ٿو: "ڊامر مرکب لاء خالص بائنسز کان وڌيڪ ڪجهه قيمتي ٿي پئي، گرم مخلوطमा बहुलक-संशोधित हिमालीहरू प्रदर्शन-कम रल्ट، कम थकान घटाउन، तापमान घट्दो कम، विशेष गरी परिस्थितीमा هاء بوجھ ۽ ڏکيو موسمي حالتن. ڪنهن خاص جڳهه جي قيمت ۽ ڪارڪردگي جي خاصيت تي ٻڌل هجي) جهڙوڪ جغرافيائي حالتون (، زندگيء جي دوران دوران پوليمر-نظر ثاني ٿيل بائنر جي بنياد تي مرکب جي قيمت ناپسند ٿيل چاندي سان گڏ قيمت جي قيمت کان گهٽ گهٽ ٿي سگھي ٿو. "

رپورٽ پڻ چوي ٿو ته هي ڪوٽا جي آپريٽنگ جو تجربو مثبت آهي، ۽ ان وقت کان وٺي ٽيڪنالاجي جي ترقي مطابق بهتر طور تي بدلجي وئي آهي.

پوليمس ۽ ٽيلينٽ اسفالٽ پيچائٽين ذريعي لڳل حدون محدود ڪري ڇڏيا

ڪرٽون ڪارڪردگي پوليمرز ڊي جي او سي جي ٽيڪنالاجي کي ترقي ڪري رهي آهي، جيڪي ڪٽنگ جي موٽائي کي گهٽائڻ ۽ ڪنٽرول، بلبنگ ۽ ٽڪرائڻ جي مزاحمت جي قوت کي وڌائڻ ۾ مدد ڪن ٿا.

هن پيداوار جي ميدان جي آزمائش کي، ڪمپني کي اين اي ٽي ٽي پاران جاري ڪيل سائيز اين 7 تي 140 ملي ميٽر موٽر ڪوٽنگ پرت جي تعمير لاء تحقيقاتي چڪر 2009-2012 لاء جاري ڪئي.

संशोधित एसबीएस बहुलक (7.5٪) को बांधने वाली मशीन में सामग्री का उपयोग 1.5-2 गुणा पारंपरिक पॉलिमर को बांडने को परिमार्जन को लागी परिमार्जित.

جيڪڏهن بالمرڊر جي مقدار ۾ هن سطح کان وڌيڪ هوندي آهي، بائنر جي تڪليف وڌائي ٿو ته اهو ٺاهڻ پيدا ڪرڻ تمام ڏکيو آهي ۽ سائيٽ تي رکڻ بلڪل تمام ڏکيو آهي. ڪرٽون ايس ايس بي-پوليمر ڊي 0243 ترقي ڪئي آهي، جيڪا بائنس جي وسوسن جي بغير وڌائي، 7.5٪ ۽ وڌيڪ جي مقدار ۾ ٿلهي بائنر سان گڏ ٿي سگهي ٿو.

نئين پوليمر جي ترقي، ڪمپنين جي تحقيقات پاران 2004 ۾ ڪم شروع ٿيندڙ تسلسل جي تسلسل آهي، جيڪو ڊيلفٽ يونيورسٽي آف ٽيڪنالاجي (هالينڊ آف ڊيلفٽ يونيورسٽي) جو سڀ کان وڏو ۽ سڀ کان وڌيڪ رياستي ٽيڪنالاجي يونيورسٽي آف روڊن انجنيئرنگ ليبارٽريس جي ماهرن سان گڏ آهي. مطالعي جو بنيادي مقصد اهو معلوم ڪرڻو هو ته ڇا اهو ممڪن آهي ته روڊ جي سطح جي بنيادي سطحن کي ايس ڊي بي جي ترميم سان ۽ / يا اسفالٽ ڪوٽن جي ٿلهي کي وڌائي.

تحقيق جو طريقو: اسفالٽ نموني جا امتحان ٿڪ ۽ شدت لاء ٽين پوائنٽن تي موڙيندڙ، موت جي تڪليف ۽ سمجهه لاء ميڪيڪل ٽيسٽ. پوليمر جي مختلف قسمن جا (SBS) ۽ ان جا مختلف تفاوت نظر اچن ٿا. ٿڪيل تجربن مان ظاهر ڪيو ويو آهي ته ايس ايس بي پوليمر جي وڏي مقدار کي ڊيمر مرکب جي ملڪيت کي خاص طور تبديل ڪرڻو پوندو. هن کان اڳتي وڌڻ، ٽيسٽ جي آخري مرحلن جو اعتراض هڪ ايس ايس ڊي جي مواد سان 6٪ ۽ 7.5٪ سان بيڪار هئا.

اسفالٽ ميڪيڪل جي ٺهيل ميڪيڪل ٽيسٽ جا نمونا ڏيکاريا ويا آهن ته نموني سان ٺهيل نموني سان گڏ ايس ڊي بي سان تبديل ٿيل بهتر نموني. نتيجن کي نظر ثاني ۽ غير معزول بائنڈر جي بنياد تي کوٹنگز لاء ورهايل (جمع بغير غير معمولي اختر) ۾ ڪجهه اختلاف پڻ ڏيکاري ٿي. جيتوڻيڪ ايس ايس بي-تبديل ٿيل اسفالٽ مان هڪ ٿلهي ليفٽينرٽ (150 ملي ميٽر) سان، نقصان هڪ 250 ملي میٹر پرت جي خارج ٿيل اسفالٽ جي ڀيٽ ۾ 4 دفعا گھٽ ۾ مقرر ڪئي وئي آهي. غير معياري، وڌيڪ طاقتور ڪوتائي تبديل ٿيل اسفالٽ جي ٿلهي واري کوٽ جي ڀيٽ ۾ 4.5 ڀيرا وڌيڪ غير منتقلي اخترتون ڏيکاريا آهن.

جوڙجندڙ N7 جو، سنڀالڻ وارن علائقن سان مقابلو

ٽيسٽ جي سائيٽ N7 تي کوٽ گرم ٺهيل 3 دريائن مان ٺهيل هئي (ٽيبل 1). نامناسب بنيادي سطح (55 ملي ايم) ۽ مڊل پرت (55 ملي ايم) هڪ ڪيميائي بنيادن جي بنياد تي 19 گرام قطر جي گرينائيٽ ڪائنات سان ٺهيل هئي. مٿين سطح (30 ملي ميٽر) گرينائيٽ (9.5 ملي ميٽر) جي بنياد تي بنايو ويندو آهي. سڀني ٽن تہه ٺهيل ترميمي بائنر جي بنياد تي 7.5٪ ايس ايس بي جي مواد سان ٺهيل آهي. مرکب، مطابقت ۽ ٻين پيٽرولن جي جوڙجڪ ڪنٽرول سائيٽ (واحد پابند ٿيل پابند مواد ۽ پرت جي ٿلهي ۾) جهڙيون آهن.

ڪنٽرول سيڪشن S9 جي کوٽ 175 ملی میٹر جي مجموعي موٹائي تي مشتمل آهي ۽ ٽن پرتن تي مشتمل آهي - 75 ملي ميٽر، 70 ملي ميٽر جي اوٽ جي ڊيگهه ۽ 30 ملي ميٽر جي چوٽي سطح (ٽيبل 2). مٿين ۽ وچين سطحن تي هڪ ڪائنات جي 3٪ ايس ايس بي سان تبديل ٿيل استعمال مان ٺهيل آهن. امتحان ۽ ڪنٽرول حصن ۾، سموري سامان سوپرپائي طريقيڪار موجب تيار ڪيو ويو آهي [1] ساڳئي مواد استعمال ڪندي، ن7 سيڪشن ۾ ڪنٽرول 18 سيڪٽر کان وڌيڪ ڪنٽرول سيڪشن S9 ۾ آهي، بائنڊر استعمال ٿيل 76-22 جي بدران هاءما استعمال ڪيو ويو آهي (ڪنٽرول سيڪشن ۾ استعمال ٿيل آهي) . ٻئي ماڳ هڪ سخت ڪننوس تي تعمير ڪيا ويا آهن.

نتيجو: گهٽ واري کوٽائي گيج

ٽرانسپورٽ ٽيسٽ تي ٽريننگ جاچ مڪمل طور تي سيپٽمبر 2011 ۾ مڪمل ٿي ويون هئا، جڏهن ته 10 ملين چڪر جو اندازو لڳايو ويو آجيريل لوڊ جي برابر. اين اين اي ايس جي اسٽاف ماهر ماهر تعليم ڪئي ۽ گڏ ڪيل ڊيٽا کي جانچيو. ڪانفرنس ۾ فيبروري 2012 ۾، ٻين ڊيٽا جي علاوه، ان سائيڪل جي رستي سان اوسط اختر تي ڄاڻ ڏني وئي (ٽريڪ جو قيام):

- اختياري ڪنٽرول سيڪشن S9 جي هڪ ڪٽ جي موٽائت 175 ملي ميٽر سان 7.1 ملي هئي. سيڪشن نمبر 7 (HiMA) 144 مليم جي هڪ ڪوت واري ٿلهي سان، ٽريڪ جي کوٽائي 2.2 ملي ايم ڪيو ويو.

- سائيٽ N7 تي ڀرت واري نقشي ۾ ڪو به ظاهر نه ڪيو ويو آهي. اين اين اي پاران تجزيي موجب حقيقي لوڊ ڊيٽا ۽ ماپڻ جي بنياد تي حساب ڪتاب ۽ بنيادن جي حساب سان ڳڻپيوڪرڻ ۽ انهن جي حساب سان پڻ استعمال ڪيو ويو آهي ته بار نمونن جي ٿڪاني برداشت، ڏيکاريل آهي ته سيڪشن ن 7 سيڪشن جي کوٽ کي شدت جي ترتيب سان بهتر ٿي. ان کان سواء، ڪوٺي جي خاصيت ڪنٽرول سيڪشن کان بهتر ٿي سگهي ٿو، جنهن ۾ ٿڪ جي تڪليف جي نقطي نقطي کان مٿين طرف کان مٿاهون نڪتل آهن.

هاءما جي بنياد تي هڪ مرکب سان خراب ٿيل علائقو جي مرمت

اسفالٽ ڪوٽنگ جي موٽن جي گھٽتائي کي گهٽائڻ جي صلاحيت آهي جڏهن ته اعلي ڪارڪردگي جي خصوصيت هاءما جي ٽائيم جي فائدن مان هڪ آهي، ۽ جاچ واري سائيٽ جي پاڙيسري حصي ۾ سڃاڻپ ڪئي وئي آهي.

اوکلاہوما کے نقل و حمل کے شعبہ کی طرف سے سپانسر سیکشن نمبر 8، 2009-2012 تحقیقی سائیکل کے دوران خراب ہوا. هي هن سائيٽ تي پهريون نقصان ڪونه هو.

2006-2009 تحقیقاتي چڪر کے آخر میں، هن سائيٽ تي، وسيع ٿڪجي ٽوڪ جو نوٽيس ڪيو ويو. سيڪشن N8 جي تعمير دوران، ٺيڪيدار غريب معيار جي شيٽ جي 1.2 ميٽر تي 250 ملي ميٽرن جي کوٽ قائم ڪئي، جيڪي ڪنٽرول سيڪشن ۾ سخت ويب کان مختلف هئا.

جيتوڻيڪ تعمير جي شروعات دوران ، اوڪلاهوما جي رياست جي نقل و حمل جون NCAT جي ڪاڪاس جي حيثيت سان هڪ خاص قسم جي مٽي استعمال ڪرڻ جي ضرورت آهي، جهڙوڪ اوڪلاوما جي خاطري جي لحاظ کان، گهٽ گهٽ ظرفيت لاء ڄاڻايل آهي. کوٽائي کي ختم ڪيو ويو ۽ خراب تباهي جي مرمت ڪئي وئي: مٿاهين پرت جي 125 ملي ميٽ ڪٽي وئي هئي، ۽ ساڳيء طرح جو هڪ مجموعو ان جي جاء تي رکيل هئي. شاهه لطيف کي به ختم ڪيو ويو، هن وقت 2009-2012 جي تحقيقاتي چڪر جي صرف 8 مهينن ۾. ساڳي ئي وقت، 6 تجرباتي سائيٽن ۽ 4 پرائي گراهڪ ڪيل سائيٽن جي قوتونن کي ڪابه وضاحت نه ڏني وئي.

سائٹ کے بار بار تباہی کے بعد، NCAT جي انتظاميه کي پاڙيسري سيڪشن N7 جي سٺي ڪارڪردگي جو اشارو ڪيو ۽ اين 8 جي مرمت جي مرمت لاء هاءما بائنڈر جي بنياد تي ٺهيل استعمال ڪيو ويو، جنهن کي نقصان پهچائي واري علائقي ۾ ان جي رويي جي تجزيي جي اجازت ڏين ٿا.

اوکلاوما رياست جي نقل و حمل جي نمائندن جي نمائندن کي ڊيزيڪل N7 مان ٺهڪندڙ لاڳو ڪرڻ تي اتفاق ڪيو، پر بنيادي سطح لاء، 9.5 ملي ميٽر قطر ۾ استعمال ڪيو ويو هو (هڪ مجموعي طرح ٺهڪندڙ جو مرکب جي مٿين سطح تي، پر ٿلهي 55 ملي میٹر). بحالي دوران، 145 ملي ميٽر خراب ڪڻڪ جي گهٽتائي ڪئي وئي، اٽڪل 105 ملي گرام جو نقصان واري پرت پرت ڇڏي ويو. وري 145 ملي ايم جو نئون مرکب هاءما جي بنياد تي رکيو ويو.

هڪ نئون کوٽ ڪرڻ کان پوء، ٽرڪون وري سيڪنڊ N8 جي مرمت واري حصي ذريعي ڪرايو ويو، ۽ اين آرٽ ڊيوائس ٻيهر ٻيهر تجرباتي سائيٽ تي ڊيٽا کي رڪارڊ ڪرڻ شروع ڪيو.

سيپٽمبر 2011 ع ۾، جڏهن 4 cycles تي ٽريفڪ لوڊ ڪري 2.7 ميلي تي مقرر ڪيو ويو کوٽائي N8 حصي deformation. هڪ سڌي مقابلي ۾ 4 مل کان پوء قائم ابتدائي ڪچي ۽ اهم مرمت cracks کان پوء ڏسي سگهجي ٿو ته. Cycles برابر axial بار، هڪ مرمت HiMA binder جي درخواست کان پوء ڪو به cracks، جڏهن ته، 5،7 مل کان پوء گهٽ گيج. برابر axial لوڊ cycles . ٽرانسپورٽ جي کاتي 2012-2014 ۾ چڪر دوران هن ماڳ sponsoring اوڪلاهوما تائين جاري رهندو. جي ڪوٽنگ جي عملي ڪنڀار ملندي.

ٿڪل

اهو ڏيکاريو ويو آهي ته ڏامر آميزش ۾ اعلي molecular وزن تبديل polymer binder جي استعمال کان به وڌيڪ سختي بار هيٺ ڪوٽنگ جي ٿولهه گھٽجي ٿي. هيء ٿيندو ڪنڀار يا صفت يا هڪ اهڙي مادي ۾ تيار unmodified blends ۽ هڪ جهڙيون particle سائيز جي تن کان وڌيڪ چڱو روزي.

2 سالن اندر HiMA polymer سان گرم آميزش جي تجرباتي ڪوٽنگ امتحان حالتن سان مطابق ۾ ڳري ٽرئفڪ جو بار ڪرڻ لاء نوايو آھي، ۽ هن وقت دوران سنڌ جي ڪنٽرول حصي تي هڪ کان وڌيڪ طاقتور مقرر ڪوٽنگ پرت تي تڪليف ڪان سطح جو گهٽ کان 1/3 هتان ويو.

HiMA هن polymer به چوي ٿو جي خراب حصو مرمت لاء بيٺي تھ ٿولهه جي تعمير ۾ استعمال ڪيو ويو. نه به ڪنٽرول فريب جي ڀيٽ ۾ هڪ نمايان گيج اطمينان جي کوٽائي ٿي ويو.

تمام سٺو غزل-امتحان ۽ حقيقت اها آهي ته علائقن ۾، HiMA polymer استعمال ڪري بڻايو ته موجوده وقت تائين cracks مقرر نه آهي، اها اسان کي اميد آهي ته نئين ٽيڪنالاجي جي روايتي عليهم ڪندو، تري مٿي کان ٿڪ ٽوڙيو پرچار جو پاسو ۾، سميت ڏئي.

آرٽيڪل: انتهائي ڏامر binder ترميميو ويو ۽ ڪوٽنگ thicknesses ڪمي.

Apkalimov Denis، ايل "EPC" Rotor "