Paton پل: تاريخ، فوٽو، ڊيگهه، decoupling گهيرو

Paton پل - هن يوڪرين جي راڄڌاني ۾ پهريون بيشڪ شاندار عمارتن مان هڪ آهي. اڄ به، ان کي ان جي شاندار ۽ پيماني سان حيرت. سندس منصوبي جي هڪ دنيا-مشهور سوويت سائنسدان-مستري ۽ انجنيئر Evgeniem Oskarovichem Patonom جي ترقي يافته هئي، جن کان پوء اهو نالو رکيو ويو. جڏهن ته مصنف، پل تعمير ۾ ويلڊنگ جي استعمال اهو ثابت ڪري ڇڏيو آهي، باقي اڳ ان کي حقيقي سمجهيو ويندو هو.

اسان جو فڪر، سوچ، ۽ آخر ۾ تعمير ڪرايو

Paton پل، خلق جي ڪهاڻي جنهن جي شروعات ويهون صدي عيسويء ۾ ٿيندي آهي، ان جي تعمير ٽيڪنالاجي ۾ منفرد آهي. ٿورو اڳتي ڊوڙندو، اسان کي چون ٿا ڪري سگهو ٿا ته هن ان قسم جو پهريون هو، ۽ دنيا جي چوڌاري ٻيا ساڳي عمارتن لاء هڪ prototype طور رهيو. پر واپس prehistory ڪرڻ.

Mariinsky ۽ ٻاڻيون: كيف حڪومت جي هڪ ٻه پارڪ گڏ ڪرڻ جو فيصلو ڪري ڇڏيو آهي. تنهنڪري ان کي ممڪن هو هڪ مال تعمير ڪرڻ، ان کي انڊر پاس جي قيام جو واحد رستو رهيو. منصوبي جي ترقي پروفيسر Evgeny Paton جي دعوت ڏني وئي آهي. تنهن هوندي به هن جي پينوراما ته كيف جي کاٻي ڪناري جي هڪ نظر، سو اهو خيال هڪڙو خوبصورت پل پيدا ڪرڻ سان گڏ کيس اڳ پيدا ٿيا جي حسن جي ڏاڍو ڏک ٿيو.

پوء Eugene هين تي جوڙجڪ جي کاتي جي سربراهي ۾، ان جي جوڙجڪ تي عمل ڪيو ويو آهي، ۽ ڪجهه سالن ۾ ٻه پارڪ ڳنڍيل. اڄ ان کي عاشق جي هڪ مشهور ۽ معروف پل آهي.

ڪجهه وقت کان پوء، پروفيسر ويلڊنگ ۽ بجلي ويلڊنگ ڪميٽي، جنهن کي دنيا جي-مشهور Paton بجلي ويلڊنگ انسٽيٽيوٽ ٺاهڻ لاء بنياد جي طور تي رهيو لاء ليبارٽري بڻايو.

نئين پل جي کاٻي ڪناري تي ۽ كيف جي ساڄي ڪناري ملائي ٿو لاء برج جي تعمير. بهرحال، سڀ شيء کي جنگ بند ڪرڻ جي. ان کي غداري ڪيس کان پوء گاديء جو هڪ پل ته كيف سڏيو ويندو هو ٺاهڻ. ۽ پوء ويلڊنگ استعمال جڏهن توهان نصب هلندو بڻائي Evgeniya Patona مان هڪ تجويز کي ملي.

جدت ته ڪوشش ڪڏهن به روانو ٿيو، ساٿيو ۽ superiors جي اجازت نه ڏني. تنهن هوندي به، Paton تمام قائل هو، ۽ اڳتي وڌو ويلڊنگ جي خيال جي عمل ڪرائڻ لاء سائي روشني ڏني.

منفرد عمارت جي وچ 50s ۾ سورهيه ختم ٿي.

اهو ٻاهر ڦرندو ته منصوبي جي دستاويز ۾ Evgeniya Oskarovicha پل جي Kyiv شهر طور رڪارڊ ڪيو ويو. ۽ نتيجي طور ان کي يورپ ۾ سڀ کان وڏي عمارت جو هڪ بڻجي چڪو آهي، ۽ هن جي ٻن پيچيده نظريا جوڙيو ڪرڻ جي قابل ٿي ويو: ويلڊنگ ۽ پل انجنيئرنگ.

ڪجهه حقيقتون

ماٿيلي، كيف ۾ اتي هڪ masterpiece، جنهن Khreschatyk جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ آهي، ۽ ان جي پل Paton آهي. ان جي ڊيگهه 1543 ميٽر آهي. Roadway ويڪر ۾ 21 م پھچي، ۽ واڪ - جي باري ۾ 3 ميٽر. پل جو ڌاتو تعمير سمجهي 11 ڌماڪيدار مادو توريو.

امان ۾ ٽريفڪ محفوظ ڪرڻ لاء، سڄي ڊيگهه گڏ هڪ خاص decorative ۽ فني بچاء. تقريبا 50 سال ٽرام پل جي ويا.

ڊرائيونگ لاء هدايتون

جڏهن ته پهريون ڀيرو هڪ رنگ جي روپ ۾ هڪ ٽي-سطح واٽو جي يوڪريني راڄڌاني ۾ تعمير ڪرايو هو. يورپ جي معيار جو قسم آھي، ان کي "turbine" سڏيو ويندو آهي. هن منصوبي جي قائم جي حقيقت اها آهي ته سنڌ جي ڪارن کي ھڪ ٻئي سان collide نه ڪندو، ۽ هن جي ڊرائيور جي ڪم جي سهولت ڏيندو تي ڀروسو. حقيقت ۾ Paton interchanges پل گهيرو تمام پيچيدو آهي. اهو ايترو آسان ٻاهر ڦرندو، نه ته "turbine" کي سمجهڻ لاء.

اسان جي نيپرا شاهراهه کي وڃڻ ته پل Paton کي حاصل ڪرڻ، ان کي هڪ وقف پهريون حق موڙ تي سڏ ڪرڻ ضروري آهي. کان سواء، جن جي اسٽيشن "پيپلزپارٽي جي دوستي" ڪرڻ وارو آهي، حق جي ٻيو خارجي تي ڦري، پوء تي حاصل چورنگي. حق ڦري سان پهرين منڊي تي سڏ تي ڪم نه ٿيندو.

هن نيپرا پار ٽرام

اڳ شهتير جي Paton پل وسيلي ڪڍي چاڙهيو ويو ته سڀ کان اهم ٽرام سٽون ساڄي ڪناري سان کاٻي-ڪناري كيف ٽرام نظام کي ملائي ٿو جو هڪ ميزباني. تنهن هوندي به، جي واٽ گذرندڙ ويو هو، ۽ سندن جاء ۾ trolley ليڪ ٿيل آهن. وقت ثابت ڪيو آهي ته سنڌ جي نئين ٽرانسپورٽ مسافرن جي تعداد سان منهن نه ٿو ٿي سگهي. سڀ حقيقت اها آهي ته كيف ٽرام نظام ٻه ٽاريون ۾ تقسيم ڪيو ويو هو ڇاڪاڻ ته: هڪ جي کاٻي ڪناري تي هو، ۽ ٻيو - جي حق تي.

ڪجهه وقت کان پوء، سنڌ جي رٿ Riverside ڊرائيو تي رستي ليڪ معشيت کي، جنهن جي جوڙجڪ ناقابل بڻجي کي ٽرام نظام ڏانهن روانو ٿيو ۽ سڄي بئنڪ بحال ڪرڻ لاء ڀلائي ڪري ڇڏي هئي. هن وقت، سوال کليل رهي ٿي.

در

ته جڏهن ان جي آخري عمارتون ته پل Paton جي ويب سائيٽ تي هو جو منسلڪ کي ڪچلڻ لاء ضروري هئي، اتي هڪ دلچسپ صورت ويو آهي. سنڌ جي پاڻي، جتي جي حمايت، ان ڪري ضروري هو ته بارود پل لاء هيٺ. ان مهل، پلاسٽڪ جون ٻوريون موجود ٺاھيو نه ڪيو ويو آهي. ۽ پاڻيء کان بارود مهر، ان کان وڌيڪ 4 هزار condoms ٿي گذريو آهي.

جي باري ۾ زخم اڄ

Paton پل، جنهن جي مضمون ۾ پيش ڪري رهيا آهن هڪ تصوير، جي ساڄي ڪناري تي boulevard کي کاٻي تي آيون جي يونين آهي. رهاڪن جيڪڏهن ڪو به ٽريفڪ جام جو حق سب وي اسٽيشن کي حاصل ڪرڻ ڏکيو نه آهي. تازو، تنهن هوندي به، ان جي يوڪريني گاديء جو هڪ ڏکوئيندڙ مسئلو ٿيندو. وڌيڪ ۽ وڌيڪ هر ڏينهن ٽريفڪ جام.

جڏهن ته سڀ کان اهم مسئلو اڄ به هڪ اعلي حادثي جي شرح آهي. ٽريفڪ پوليس اڳ ۾ ئي welded پل Paton سمجهي آهن لڳ ڀڳ خوش، جنهن کي ان جي کيس واکاڻيون ٿا ڪرڻ ضروري سمجهيو. انٽرنيٽ تي، اتي ڪيئن وس آهر ته ٻيا روڊ accidents جو مسئلو حل ڪرڻ جي باري ۾ ٽوٽڪا آهن. هڪ جي تجويز کي روڪڻ جي قطار بند ۽ هڪ chipper، جنهن جي ڪار جي ونڊ ڪندو، مختلف طرفن ۾ منتقل ڪرڻ لاء ان کي تبديل ڪرڻ آهي.

دلچسپ

يوڪرين جي راڄڌاني تعمير جو هڪ نئون طريقو جي ڄمڻ بڻجي چڪو آهي، ۽ ان کي جلد ئي دنيا جي چوڌاري پکڙيل ٿيندو. تاريخ کي، سنڌ جي پاڻي جي حوالي سان سنڌ جي پل جي سڀ کان به ساڳئي منصوبي جي، جنهن ۾ هڪ masterpiece Paton تعمير ڪرايو هو تي پيدا ڪيو آھي.

پوء جنگ ختم ٿي، اڳتي وڌو ان جي سرڪاري استعمال ڪرڻ لاء آمريڪا ۾ Evgeniyu Patonu ڪار جي روزي جو حڪم ڏنو. ان کي پيدا ڪيو جو پهريون سرڪاري افتتاح ڏينهن تي نئين پل تي نڪتو آهي.

هڪ ڊگهي وقت لاء فني masterpiece کان نه فقط هڪ روڊ جو نيپرا جي حوالي سان گذرڻ هو، جو بار ڪرڻ لاء تابع ڪيو ويو. هن منصوبي في ڏينهن 11.000 جي باري ۾ گاڏين جي پل زور رٿ رٿي. جڏهن ته، ڪجهه وقت کان پوء، چيڪ ڪرڻ کان پوء، هن جي وس جي اوٽ pleasantly تعجب ۽ راضي ٿي ويو. اسٽاڪ صرف بيٽسمين هو، ان جي هر ڏينهن 60 هزار بس تي ڪارن تائين.

هن وقت، ان کان اڳ، جو پل Paton جي ٻئي تعمير جو هڪ مسودو ترقي ڪري ڇڏيو آهي، جڏهن ته هن سمجهيو ويندو. 38 ميٽر آهي، جنهن جي، ڳالهين ۾، حقيقت ۾، رڳو جڏھن ڪنڪريٽ شيشن جي گهرن ته اسٽيل جي ڪيون آهن تي هٽائي کي مٿي جي roadway جي رٿ رٿي توسيع. ٻئي منصوبي جي پل جي جوڙجڪ ڌاتو جي ڪيو، جنهن جي مستقبل ۾ هڪ کان وڌيڪ محفوظ آپريشن ڪرڻ ڏيندا ڪندو جي مخالف corrosion لاء تجويز ڪري چڪو آهي.