انجڻ جي وسيلن 1ZZ-FE ۽ specifications

ZZ انجڻين جي پهرين قطار 1998 ع ۾ ظاهر ٿيو. اهي مدي خارج بجلي يونٽن سيريز ديرو خاص مٽائي لاء ٺهيل هئا، جي اندروني combustion انجڻ جي پهرين نمائندو 1ZZ-FE هو. انجڻ جي زندگي، ، پوئين قطار سان مقابلي ۾ بامعني وڌي ويو. لڳ ڀڳ سڀ نديم حصن ۽ اسيمبليء ٻئي مواد مان ڪيائين، جنهن بامعني انجڻ جي ڪارڪردگي بهتر ٿيندو. جي هن بجلي يونٽ جي باري ۾ وڌيڪ تفصيل سان ڳالهائي جڳائي.

ڪجهه عام معلومات

جيئن مٿي نوٽ، پهرين انجڻين ZZ سلسلو 1998 ع ۾ بيٺو، ۽ اهي 2007 ع کان اڳ پيش رفت هئا. پر حقيقت ۾، جيئن ته پهريون ڀيرو اندروني combustion انجڻ جي طور تي هڪ ڪينيڊين ترقي، اتي تعمير ڪيو ويو. مستقبل ۾، جاپان جي صنعت، انسٽاليشن ۽ سيلز ٽيڪس ۾ مصروف ٿي ويو. سڀ کان حصو لاء، 1ZZ-FE جي ملڪي مارڪيٽ لاء ڪارن تي نصب. ڪجهه وقت کان پوء يورپ ۽ روس ۾ انهن powertrains اسٽيل جي سامان جي فراهمي سان ڪار.

اسان لاء، چند سال اڳ هن انجڻ ان جي معنى سمجهڻ نه ڪيو ويو. ان جي جوڙجڪ وچون ڪيترن ئي motorists کي خبر آهي، پر رڳو وڏي شهرن ۾. هاڻي، يقينا، ڪو به اهڙي مسئلو، ڇاڪاڻ ته 1ZZ جي روسي وفاق ۾ وڏي پيماني تي. موٽر ۾ اهڙا مٿي ماڊل ڪارن "ٽويوٽا" تي رکيل آهي، پوء هن انجڻ جي جاء تي جلد 3S-FE، جو هڪ سيريز جي ڀيٽ ۾. ۽ هاڻي سنڌ کي وڃڻ جي تڪڙ ۽ فني ڪنڀار جي باري ۾ ڳالهائي ڏين.

انجڻ جي تصوير 1ZZ-FE ۽ ان جي ردوبدل

هن جاپاني مشهور انجڻ جي طاقت ڪنڀار ۽ ڪنديون آهن reliability. سڀ وقت لاء پيداوار جي عمل ردوبدل آزاد ڪيو ويو:

• 1ZZ-FE - سڀ کان عام ۽ ڪاميٽي ليڪ انجڻ. اهو گڏيل قومن ۾ جاپاني ڪوٺي تي ڪيو ويو. اقتدار يونٽ جي طاقت 120 140 کي ليٽر کان آهي. جي.، جو ترميمي موجب.
• 1ZZ-کارائي - جي وڌيڪ طاقتور powertrain. lightweight ٺاھيو crank ۾ classical variant کان اهم فرق. بجلي - 140 آيل. هڪ. اهو جاپان ۾ هن ٻوٽي ۾ پيدا ٿيو هو.
• 1ZZ-FBE - ايڪسپورٽ نسخو، جنهن برازيل لاء خلاصيون ترقي يافته هئي. انجڻ biofuel E85 معيار تي هاليو.

ساڳئي وقت، اتي جي باري ۾ ڇهه 1ZZ-FE ردوبدل آهن. مصدر انجڻ جي مختلف آهي، پر ان جي ٿولهه 120 کان 140 ليٽر ڪرڻ ۾ ڪئڊٽ کنيا. هڪ. اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته هن ليڪ جي انجڻ جي "شيورليٽ" ۽ "پونٽيئڪ" تي ڪارن جي وڌيڪ 15 ماڊلز "ٽويوٽا" قائم ڪيو ويو.

انجڻ جي 1ZZ-FE: تبصرا، specifications

ڇا صارفين جي جائزي جي باري ۾، ڪيترن ئي motorists نوٽ ڪيو آهي ته هن انجڻ نسبتا وڌو-مفت آهي ۽ هڪ ڊگهي وقت تائين وڃي ٿي. سنڌ جي اعلي تيل واپرائڻ - پر هن چيو ته، سنڌ جي ڊرائيور موجب، هڪ اهم drawback ڪئي. جاپاني انجنيئر هن مسئلي کي حل ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي، پر ڇاڪاڻ ته ان مسئلي کي پري ٿيا نه وئي آهي apparently اهو ڪم نه ڪيو.

فني ڪنڀار جي حوالي سان، ان کي 16 ڪا والو VVTi variable والو نظام جي هڪ 4-قطار آهي. 120-140 جي باري ۾ هارس پاور - انجڻ جي مقدار 1،8 ليٽر، ۽ ان جي گنجائش آهي. انجڻ جي زندگي 1ZZ-FE - 200.000 جي باري ۾ ڪلاڪ، جنهن کي تمام گھڻو آھي. زمين کان وڌيڪ 10 ليٽر جي ٻارڻ واپرائڻ، پر اقتدار يونٽ لاء هن رستي ۾ پاڻ ڏيکاري سڀني کي ڪفائتي ٿي. ٻارڻ جي باري ۾ 8 ليٽر - اهو گڏ ٿيل چڪر ۾ 6،2 جي باري ۾ ليٽر consumes. انجڻ تيل - 3،8 ليٽر. اهو گهري tolerances سان synthetic 5w30 ھڻي کي advisable آهي.

خاڪي خاصيتن تي

انجڻ سفر جي تياري جي وقت ۾ جاپاني ڪمپني ان ۾ بدعت جي هڪ وڏي تعداد ۾ ڪيو. هتي، المونيم مصر جي هڪ بلاڪ جي صنعت لاء بنيادي مواد طور استعمال ڪيو ويو. هن جي انجڻ گهڻو آسان ڪيو، پر ان کي overheating کي وڌيڪ لاچار بڻجي چڪو آهي. پتلي-چوڌاري لوهه sleeves وڌائين. اهي هڪ بلاڪ مواد ۾ به سرس هونديون آهن. اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته cylinder بلاڪ پوء خاصيتون، جنهن چيو هجي جو تعداد ڪئي. پهرين ڳالهه، ته ان کي کليل سوچڻ جي جيڪٽ استعمال ڪري ٿو. هي فيصلو چند اندروني combustion انجڻين جي سفر جي تياري ۾ workability ۾ اضافو ڪرڻ جي اجازت ڏني، پر هڪ ئي وقت ۾ سنڌ جي يونٽ طاقت جي ڪمي.

زور دارو مدار جي نقصان تي ھلي طور فيصلو ڪيو تلافي. Carter جي مکيه طرف تهه سان ڳنڍيل هو. اهو ائين ٿيندو آهي ته crankshaft محور جي ڀاڱو لائن گڏ گذري، ۽ جيڪي طاقت ۽ هڪ سڄي جيئن يونٽ جي rigidity وڌي رهيو آهي.

خدمت تي

اهو ته 1ZZ-FE انجڻ specifications جنهن اسان کي به "شرارتي" ۽ پنهنجي مالڪ تمام گهڻو بخشيندو، پر هن وقت تائين رهيو نه جائزو ورتو غور ڪيو وڃي. هن بجلي يونٽ جي سار سنڀال خاص ڪجھ به نه آهي، مکيه شيء - طريقي ڊيڊ لائنون جو مشاهدو ڪرڻ آهي. اهو هيٺيون اصول، جنهن جو ڪاريگر جي تجويز ڪيل آهن تي عمل پيرا آهيون گهرجي:

• انجڻ تيل بدلجندڙ سخت ماحوليات ۾ هر 10 000 ڪلوميٽر پري - 5 هزار ڪلوميٽر ،.
• Adjustment والوز جي backlashes جي هر 20 هزار صول ڪلوميٽر.
• صول سند متبادل هر 150-200 هزار. ڪلوميٽر.

جاپاني موٽر 1ZZ-FE disposable سمجهيو ويندو آهي. هن جو مطلب آهي ته ان اهم مرمت ٻاهر کڻندا ڪرڻ ممڪن نه آهي. تنهنڪري ان جي ڪاريگر جي طرفان فراهم ڪيل نه آهي هي، ته حقيقت اها آهي ته peregilzovat ڪارٽريج ڪم نه ڪندو سبب آهي. هيء به ديسي inserts کي لاڳو ٿئي. تنهن ڪري ان کي، انجڻ جي خدمت ڪرڻ جي لحاظ کان جيترو گهڻو صلاح ڏني آهي، ڇاڪاڻ ته جيڪڏهن ان کي ڦاسي پيو، اهو ان جي مرمت ڪرڻ ڏکيو ٿي ويندو. جيتوڻيڪ موجوده تي ڪو جرمن جي مرمت جي kits هئا.

هن بيماريء جي مکيه انجڻ

جيئن ته سنڌ جي مختلف ڏوهن ته نمودار هتي به عام نه ٿا حوالي. پر ان جي باوجود unproblematic هن powerplant سڏيو نه ٿو ڪري سگهجي. ڪڏهن ڪڏهن زميندارن جي انجڻ ۾ هڪ thud ۽ ان جو لخت جگر ڪم سان ويٺا آهن. عام طور تي ان جي ڪا نشاني آهي ته پکيڙبي آهي صول زنجير. جي باري ۾ 150 هزار ڪلوميٽر جي mileage ته، پوء ان کي چئجي مٽائي ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي. به لڳي، damper ۽ tensioner ٻاهر چيڪ ڪرڻ کان وٺي اهي به هڪ وڌو سگهين ٿو.

هن پاور پلانٽ لاء ٻي ھيئن عام مسئلو - اعلي تيل واپرائڻ. هن مسئلي کي عام طور تي ان جي انسٽاليشن جي حل آهي تيل رنگ ۾ 2005 ع ۽ بعد ۾ ۾. Decarbonizer ۽ ٻين اهڙي سرگرمين اڪثر ٿينديون آهن. اهو آهي ته 2002 ع کان وٺي هن مسئلي کي مڪمل طور تي حل ڪيو احوال قابل آهي، تنهنڪري ان جي دور ۾ سنڌ جي اقتدار يونٽ کي ترجيح ڏئي advisable آهي جڏهن هن ڪار خرید.

جڏهن ته سڀ کان اهم خاصيتون

ڪيتريون ئي motorists انجڻ زندگي 1ZZ-FE جي باري ۾ تمام ڳڻتي آهي. اها طاقت يونٽ ابتڙ جو هڪ رن جي ذريعي جو چوڻ ڏکيو آهي. پر ان جي باوجود، هن فورم تي ڄاڻ آهي ته motors جي باري ۾ 150-200 هزار ڪلوميٽر هلائڻ مليو. حقيقت ۾ اها نه آهي. پهريون، صول سند متبادل هر 150-200 ڪلوميٽر پرفارم ڪيو آهي. انڪري، جو موٽر انهيء کان گهڻي رهي. ٻيو، 200 000 ڪلاڪن - ته ڪافي سارا آهي. اهو واضح آهي ته نه هر اندروني combustion انجڻ ائين ڪم ڪندو، ڇاڪاڻ ته الله تعالي آپريشن ۽ سار سنڀال جي ٻاهر تي دارومدار.

ڪافي اڪثر اتي 300-400 هزار ڪلوميٽر هيٺ mileage سان حقيقتن مان آهن. تنهن ڪري، اوهان کي بچائي ڪلوميٽر جي باري ۾ 500 هزار ڳالهائي سگهو ٿا. هن واٽ حاصل ڪرڻ جيتوڻيڪ، آسان نه ٿي ڇاڪاڻ ته هن معاملي ۾، سنڌ جي خدمت واقعي سٺو هجڻ گهرجي ٿيندو. خير، جنهن صورت ۾ توهان کي هميشه هڪ معاهدو انجڻ 1ZZ-FE گهٽ mileage سان خريد ڪري سگهو ٿا.

ڪيئن جي موٽر جي حياتي وڌائڻ لاء؟

جيئن مٿي نوٽ، الله تعالي جي ڊرائيور تي دارومدار. پهريون، هڪ اعلي معيار lubricant. انجڻ تيل صرف خريد ڪرڻ گهرجي جيڪي هن ڪاريگر جي صلاح ڏني آهي، يا ان جي مناسب tolerances سان برابر. ٻيو، ته ان وقت تي تيل تبديل ڪرڻ advisable آهي. پر ان جي هر 2-4 هزار ڪلوميٽر پري نه ڪندا. عام آپريشن ۾، اصل lubricant هڪ ننڍي ڪارڪردگي نقصان سان اٽڪل 10 هزار هلندو هو. اهو، تيل بدحالي کي روڪڻ جي ڪوشش ڪرڻ ضروري آهي ته جيئن هن جي وسيلن جي اندروني combustion انجڻ ۾ هڪ اهم گهٽتائي کي رسي سگهي ٿو.

جي سوچڻ جو نظام ۾ خطائون انجڻ overheating "ٽويوٽا" 1ZZ-FE سبب ڪري سگهون ٿا. جيئن ته سنڌ جي cylinder سر المونيم جي ڪيو آهي، ته پوء ان کي رسي سگهي ٿو. هي موٽر ڀلي هڪ معاهدو سان متبادل آهي. اهو چونڊي advisable آهي ھيٺاھيون صورت ۾ آپريشن جي. تيز رفتار تي وس وارو يونٽ، پوء ڊگهي ڊرائيو تي هڪ منفي اثر هيٺ ڇڏڻ کان بچڻ لاء هر قسم جي.

جاپاني موٽر سان هاضمي جي باري ۾

powertrain بهتري جي سڀني قسمن جي گهٽ ايف جا پيروڪار آهن، ان جي گهٽ maintainability وٺي. پر اڃا به موجود 120 ليٽر جي ڪڍي ڇڏڻ لاء راضي آهن. هڪ. - 200 يا ان کان وڌيڪ. عام طور تي هن معاملي ۾ سوچڻ لاء جاپاني ٽويوٽا SC14 ڪمپريسر ۽ intercooler سوار. وڌيڪ اپائتو کي injector ۽ ٻارڻ پمپ تبديل ڪري. انجڻ نظام جي عمده-ٺاهڻ جي 40 سيڪڙو ڪرڻ جي طاقت مٿي ۾ هڪ واڌارو ڏئي سگهي ٿو.

پر ٻئي اختيار آهي ته توهان کي 300 ليٽر ڪرڻ جي گنجائش مٿي ۾ اضافو ڪرڻ جي اجازت نه آهي. هڪ. ۽ وڌيڪ. بهرحال، اهڙي ڪا نظرثاني جي موٽر پاڻ کان گهڻو وڌيڪ خرچ ٿيندو. جيئن ته هڪ درستگي-ڪٽ ڪٽ Garrett GT284 حاصل ڪرڻ جي، 550/630 سي سي nozzles، ۽ ٻارڻ پمپ بدلجندڙ. ان کان پوء ٻئي contraction لاء ٺاھيو rods ۽ pistons مقرر. به، جي برقي ڪنٽرول يونٽ Apexi بجلي ايف سي کي مٽائيندو. ڪيترن ئي نه، اهڙي ڦير ڦار ڪرڻ جي مجال آهي، ڇاڪاڻ ته واقعي قابل ان سستو نه آهي، پر ان جو نتيجو سڀني جي اميدن تي ثابت ٿيندو. اڪثر حالتن ۾ انجڻ اھڙي طرح 1ZZ-FE 1،8 ليٽر rework.

ڪجهه دلچسپ تفصيل

اسان اڳ ۾ جيڪي انجڻ 1ZZ-FE جي حياتي سان ظلم ڪيو آهي. موزون حالتن هيٺ، ان جي باري ۾ 500 000 ڪلوميٽر حاصل ڪري سگهو ٿا. پر عملي طور، عام طور نه. ڪلو ميٽر کان وڌيڪ 350 thous. اها ڳالهه هن سادي سبب لاء آھي، ب / هن انجڻ جي ڏاڍي ڌيان ڪرڻ جي ضرورت سان گڏ هڪ ڪار خريد ڪرڻ لاء. سڀ کان پوء، اتي هڪ موقعو آهي ته توهان جي اندروني combustion انجڻ، جنهن کي لڳ ڀڳ ٻاهر موٽندي آهي اچي رهيو آهي. هن صورت ۾، توهان کي ان جي overhaul پوري ڪرڻ جي قابل نه ٿيندو. صرف شيء ڪندا ڇڏيو - هڪ معاهدو powerplant خريد ڪرڻ آهي. ان جي باري ۾ 60 000، گڏوگڏ ختم ڪرڻ ۽ انسٽاليشن جي ڪم جو خرچ ڏنو ويندو. 75 هزار جي باري ۾ ڪل. اهو نه ته ان قابل يا آهي، ان کي توهان لاء آهي.

عام طور، سنڌ جي 1ZZ-FE انجڻ ۾، جي ڪنڀار جنهن جي اسان کي هن مضمون ۾ رکندي ڪيو آهي، ڪيترن ئي motorists انتهائي واکاڻ ڪرڻ لڳا آهن. zhraskhoda تيل مسئلو اڳ ۾ ئي ان کي حل آهي ته، پوء جيڪي سندس ڊگهي ۽ ڏکي-مفت آپريشن لاء ائين ڪري ڇڏي آهي - ان جي سار سنڀال کان ٻاهر آڻڻ لاء وقت آهي. جي حقيقت، اتي هن انجڻ ۽ ان جي وڌڻ ۾ آهي، پر اڪثر اهي چئجي ۽ تڪڙو حل آهن، ۽ سڀ کان بلڪه ڪنهن به بنيادي ڍانچي خاصيتون ڪرڻ جي ڀيٽ ۾، آپريشن سان لاڳاپيل آهن.

summarize لاء

جاپاني ZZ انجڻ سيريز ضرور ڌيان ڏيڻ گھرجي. اهو هڪ لاء خرابي آھي ته ڊولپر overhaul کي هڪ موقعو مهيا نه ڪئي آهي ۽ مان ڄاڻي واڻي ڪيو جي جوڙجڪ جي ڪارڪردگي کي بهتر ڪرڻ لاء، اهڙي آهي. هڪ شيء کي ڪجهه آهي: چڱائي ۽ انجڻ تمام مشهور آهي. ان جي جوڙجڪ خاصيتن مان هڪ vibration مهيا ڪرڻ آهي. مڪمل طور تي انهن مان نجات حاصل ابتڙ، اوھان کي رڳو ھڪ واپس پلو انجڻ ويھو مٽائي سگهن ٿا، جنهن هميشه مسئلو حل نه ڪندو.

ان وقت تائين، هن بجلي يونٽ جي منفرد ڪارڪردگي ڪنڀار ڪئي. جاپان کان 1ZZ-FE انجڻ - ان کي هميشه reliability جي هڪ اعلي سطحي آهي. جيتوڻيڪ ترقي ۽ آمريڪي جو حصو سمجهيو ويندو آهي، ڇاڪاڻ ته ان کي گئس جي ورڇ جي نظام DOCH، جنهن جي گڏيل قومن ۾ ٺاھيو ويو استعمال ڪري ٿو. پر اڃا به وڌيڪ ردوبدل جاپان ۾ سڌي طرح ٺهيل هئا. ته موٽر هڪ ڊگهي وقت ڪم ڪيو ۽ صحيح، ان کي برقرار رکڻ ۽ وقت معمولي مرمت ۾ مصروف ڪرڻ ضروري آهي. اها ڳالهه واضح آهي ته overheating مڪمل طور تي، پنهنجي اصلوڪي هجي جيئن ته هي هڪ اهم overhaul رسي سگهي ٿو. بروقت جي سار سنڀال جو ڪم آسان بڻائي ٿي - اڌ جنگ آهي.